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汽車車身輕量化是當今汽車技術(shù)發(fā)展的重要發(fā)展方向。由于高強鋼和超高強鋼在減輕車身重量的同時，還能提高汽車車身的結(jié)構(gòu)強度及能量吸收能力，因此在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛。高強鋼和超高強鋼目前仍然是最經(jīng)濟、最有效的輕量化途徑之一。
典型的超高強鋼應(yīng)用零件有前、后門左/右防撞桿（梁），前、后保險杠，A柱加強板，B柱加強板，C柱加強板，下邊板，地板中通道及車頂加強梁等各種結(jié)構(gòu)件。
通過對冷軋超高強鋼在冷沖壓成形過程中發(fā)生的主要問題的研究，發(fā)現(xiàn)主要集中在以下幾個方面：開裂、回彈及尺寸超差、邊部開裂、起皺、表面拉毛、毛刺、模具磨損大等，導(dǎo)致模具維修費用及零件返修工作量的增加，進而導(dǎo)致生產(chǎn)成本大幅增加。然而，由于冷沖壓成形所特有的高效率、低能耗、低成本等優(yōu)點，且有著近百年的生產(chǎn)經(jīng)驗和技術(shù)積累，生產(chǎn)組織等相對較易進行，因此人們對于冷沖壓成形仍然情有獨鐘，也因此，對于可適用于冷沖壓方式進行加工的超高強度鋼板的開發(fā)一直有著較高的期待。
目前已實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)的在高強度下仍然具有高塑性的第三代高強鋼，使得超高強鋼的冷沖壓成形成為可能。并在汽車零件上實現(xiàn)了成功應(yīng)用，為采用冷沖壓方式進行超高強鋼成形加工注入了活力。
針對超高強鋼的冷沖壓中鋼板易拉毛模具易磨損問題，神戶制鋼綜合研究所經(jīng)十多年的合金皮膜研究以及從高強鋼冷沖壓生產(chǎn)實踐中總結(jié)出的沖壓模具表面處理HKS-G耐磨涂層技術(shù)，在冷沖壓模具上實現(xiàn)表面改質(zhì)處理的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，使沖壓模具沖壓性好（耐重沖）、高耐氧化性、耐腐蝕、變形小等特點，較好地解決了冷沖壓生產(chǎn)中的鋼板拉傷和模具磨損等問題，進而使得超高強鋼的冷沖壓實現(xiàn)高效、低耗、低成本的工業(yè)化生產(chǎn)。
因此，隨著新一代高強鋼的不斷開發(fā)得以量產(chǎn)化，沖壓模具改質(zhì)技術(shù)日漸得以成熟應(yīng)用的今天，冷沖壓成形將有可能成為超高強鋼的主要生產(chǎn)方式。
典型的超高強鋼應(yīng)用零件有前、后門左/右防撞桿（梁），前、后保險杠，A柱加強板，B柱加強板，C柱加強板，下邊板，地板中通道及車頂加強梁等各種結(jié)構(gòu)件。
通過對冷軋超高強鋼在冷沖壓成形過程中發(fā)生的主要問題的研究，發(fā)現(xiàn)主要集中在以下幾個方面：開裂、回彈及尺寸超差、邊部開裂、起皺、表面拉毛、毛刺、模具磨損大等，導(dǎo)致模具維修費用及零件返修工作量的增加，進而導(dǎo)致生產(chǎn)成本大幅增加。然而，由于冷沖壓成形所特有的高效率、低能耗、低成本等優(yōu)點，且有著近百年的生產(chǎn)經(jīng)驗和技術(shù)積累，生產(chǎn)組織等相對較易進行，因此人們對于冷沖壓成形仍然情有獨鐘，也因此，對于可適用于冷沖壓方式進行加工的超高強度鋼板的開發(fā)一直有著較高的期待。
目前已實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)的在高強度下仍然具有高塑性的第三代高強鋼，使得超高強鋼的冷沖壓成形成為可能。并在汽車零件上實現(xiàn)了成功應(yīng)用，為采用冷沖壓方式進行超高強鋼成形加工注入了活力。
針對超高強鋼的冷沖壓中鋼板易拉毛模具易磨損問題，神戶制鋼綜合研究所經(jīng)十多年的合金皮膜研究以及從高強鋼冷沖壓生產(chǎn)實踐中總結(jié)出的沖壓模具表面處理HKS-G耐磨涂層技術(shù)，在冷沖壓模具上實現(xiàn)表面改質(zhì)處理的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，使沖壓模具沖壓性好（耐重沖）、高耐氧化性、耐腐蝕、變形小等特點，較好地解決了冷沖壓生產(chǎn)中的鋼板拉傷和模具磨損等問題，進而使得超高強鋼的冷沖壓實現(xiàn)高效、低耗、低成本的工業(yè)化生產(chǎn)。
因此，隨著新一代高強鋼的不斷開發(fā)得以量產(chǎn)化，沖壓模具改質(zhì)技術(shù)日漸得以成熟應(yīng)用的今天，冷沖壓成形將有可能成為超高強鋼的主要生產(chǎn)方式。
